柔性軌道體系計劃的運用

SINCHOLD為許多客戶進行過起重機軌道體系的全新規(guī)劃或修正作業(yè)，具有豐厚的經歷。咱們?yōu)橛脩艄┙o的計劃和產品能夠有用應對高溫形成的鋼軌熱膨脹避免鋼軌發(fā)作開裂，能夠供給富余的軌距調整空間當承軌梁發(fā)作結構變形時能夠十分快捷的進行調整，柔性軌道壓板和柔性軌跡橡膠墊板的合作運用能夠有用減震，在延伸軌跡體系壽數(shù)的一起也保護了承軌梁的結構安穩(wěn)。

1、集裝箱裝卸橋的軌跡

集裝箱裝卸橋的大型化已是大勢所趨，跟著岸橋的外伸距、起分量的添加，裝卸功率的進步，對軌跡體系的要求也不斷的進步。集裝箱岸橋對軌跡體系的要求首要體現(xiàn)在：

大輪壓：不僅是颶風時節(jié)的風載輪壓，也是現(xiàn)在的集裝箱裝卸橋在作業(yè)情況下的作業(yè)輪壓甚至也能到達并超過100噸/輪。對軌跡及鋼軌固定體系提出史無前例的高要求；

轟動與晃動：相關于傳統(tǒng)起重機作業(yè)過程中相對的“靜載荷”，現(xiàn)代化岸橋的輪壓載荷更為雜亂，除了三個方向的受力外，軌跡體系還將承受史無前例的扭動和交變作用力；

關于這樣的高要求，在軌跡體系挑選時應當考慮具有更好承載力和安穩(wěn)性的鋼軌、具有更大抗側向力和抗轟動功能（防松）的軌跡壓板、具有更佳抗壓耐磨功能的軌跡墊板。

2、集裝箱場橋吊軌跡體系

環(huán)保、節(jié)能、高效等特色，使得越來越多的集裝箱碼頭業(yè)主挑選軌跡式場橋，可是因為一般的集裝箱堆場與碼頭前沿不同，地基愈加松軟而簡略發(fā)作沉降，而與此一起場橋的輪壓載荷要求卻并不是很大，因而挑選場橋軌跡體系時首要考慮的是軌跡體系應該具有更好的安穩(wěn)性，能夠更好地減震、均布輪壓。

3、散貨件雜貨碼頭軌跡體系

關于大多數(shù)散貨件雜貨碼頭裝卸設備（橋式裝卸船機、龍門吊等）而言，其輪壓和作業(yè)頻率要求盡管比集裝箱岸橋要低，可是卻存在別的一個問題：碼頭清潔清理以及防腐。SINCHOLD能夠為用戶規(guī)劃相應的明軌或許非接連式的軌跡體系，便利軌跡清潔、防腐及排水。

4、斗輪機軌跡體系

與碼頭前沿設備不同，斗輪機軌跡體系有自己的特色和要求，偏載、轟動、地基沉降是對軌跡體系的首要挑戰(zhàn)。SINCHOLD針對斗輪機軌跡體系規(guī)劃的非接連式計劃能夠更好地減震、束縛軌跡和減少沉降，一起也具有后期調整愈加便利的特色。

5、岸橋小車軌跡體系

SINCHOLD柔性軌跡固定體系對起重機小車這種運轉速度快，作業(yè)頻繁的體系含義巨大，能夠有用減震和保護軌跡。一起針對現(xiàn)在普遍選用的A系列低載面小車軌跡，咱們能夠供給相對的低矮裝置面軌跡壓板與之配套，能夠避免壓板與岸橋大梁結構或許小車導向輪發(fā)作攪擾。

6、鋼鐵有色金屬業(yè)軌跡體系

冶金職業(yè)的天車軌跡體系看似簡略，實踐卻是存在問題最多的軌跡體系。因為其作業(yè)頻率高、作業(yè)載荷大，并且和地上根底的軌跡體系不同，其裝置在廠房鋼梁或混泥土梁上，根底本身在運用過程中就會發(fā)作變形歪曲，形成軌距改變。并且作業(yè)環(huán)境多為高溫多塵，更簡略影響軌跡體系的壽數(shù)。

 SINCHOLD為許多客戶進行過天車軌跡體系的全新規(guī)劃或修正作業(yè)，具有豐厚的經歷。咱們?yōu)橛脩艄┙o的計劃和產品能夠有用應對高溫形成的鋼軌熱膨脹避免鋼軌發(fā)作開裂，能夠供給富余的軌距調整空間當承軌梁發(fā)作結構變形時能夠十分快捷的進行調整，柔性壓板和柔性軌跡橡膠墊板的合作運用能夠有用減震，在延伸軌跡體系壽數(shù)的一起也保護了承軌梁的結構安穩(wěn)。

7、造船廠龍門吊軌跡體系

船廠龍門吊軌跡最典型的特征是其居中吊運的以及柔性腿結構，形成了其大梁變形幅度大、支腿變形幅度大進而對軌跡形成側向力增大，對軌跡壓板要求不斷增高，假如挑選不妥，很簡略發(fā)作軌跡失掉束縛，起重機失穩(wěn)！

一起因為龍門吊的不斷大型化趨勢（300T→400T→600T→900T→1200T→1600T），不可避免地整機分量也在大幅度提升，在車輪組數(shù)量不斷增多的一起，單輪輪壓也不可避免地添加，進而發(fā)作了一個新的問題：軌跡類型的挑選。

因為十分大的筆直輪壓和側向力，對軌跡配件也就是軌跡固定體系的挑選變成為重中之重！不恰當?shù)奶暨x，會帶來十分嚴峻的結果，輕則軌跡小毛病不斷，保護擔負加??；重則軌跡體系完全無法滿足設備的安全運轉的要求。

因而龍門吊軌跡應選用具有很高抗側向力才能的軌跡壓板，一起在規(guī)劃中還要考慮到龍門吊吊裝時，傳遞給軌跡的紐動翻轉力矩對軌跡壓板形成的影響。